Бангладеш преминава през своето пето десетилетие.Всяка година на 16 декември Бангладеш празнува своята независимост.Правителството инвестира много в растежа на страната, за да затвори икономическата пропаст възможно най-бързо.Изграждането на морски пристанища е ясен избор.
До двете съществуващи пристанища Mongla и Chittagong е време да се изгради трето морско пристанище: Payra, пристанище, построено от нулата, за да увеличи така необходимия пристанищен капацитет, както и да позволи на по-големи кораби да спират в съоръжението, отричайки необходимостта от трансбордиране до други пристанища като Сингапур и Коломбо.
Бенгалската морска пехота изгражда входния път към това ново пристанище от сушата, Jan De Nul - входния канал от морето.
„Ние уплътняваме част от драгирания материал на сушата за развитието на бъдещи терминали.За тази цел ние мобилизираме общо осем кораба за драгиране, много километри сухопътни, потъващи и плаващи тръбопроводи и флотилия от по-малки плавателни съдове в подкрепа на работите“, каза Ян Де Нул.
Районът на пристанището е депониран с пясък, върху който по-късно ще бъдат построени терминалите.Районът се състои от 110 ха.
Входният канал е дълъг 75 километра и минава до 55 километра в морето, в зависимост от точната зона, задълбочаван или от смукателни драги (CSDs), или със смукателни драги (TSHDs).
Бункерите изхвърлят пясъка по-навътре в морето или го уплътняват на сушата в сметището за драга.
Всички фрези са свързани към плаваща линия с дължина до 2,5 километра, чрез която драгираният материал се транспортира до правилното място за изхвърляне в морето.
CSD са стационарни драгиращи кораби.Веднъж на правилното място за драгиране, две котви се спускат и струя навлиза в морското дъно, за да запази правилната позиция.
По време на драгиращите дейности режещата глава се върти на морското дъно от едната котва на другата.
Ако метеорологичните условия вече не позволяват поддържането на шпула спуснат и по този начин драгирането вече не може да бъде продължено, шпорът се вдига и се спуска трета котва – така наречената щурмова котва – за да се задържи корабът на правилното място .